这两个企业除了发动机上马机遇和“导火线”类似之外，其“明修栈道暗渡陈仓”的战略也很相像，都是在发动机正式配装之前，保持着“这儿的拂晓静悄悄”。

　　因而，这两家企业的自产发动机出台后，都让职业为之震动。特别是福田康明斯的ISG发动机，由于这是来自两个豪门——我国最大的商用车企业和国际最 大独立发动机制造商合资协作的产品。并且，欧曼也是潍柴在集团外最大的配套整车企业，因而，这款发动机对职业配套格式将发生重要的影响。

　　ISG发动机既然是福田和康明斯两边投入巨资研制的产品，未来在福田欧曼的配装当然会促进添加。可以说，从2014开端的福田康明斯发动机对福田欧曼的配套，将会是个新常态。

　　华菱汉马发动机在2012年11月的上海宝马展上初度露脸。这个发动机在“震动”重卡与发动机职业的一同，也让业界发生了“华菱自产发动机”究竟怎么样的疑问。

　　两年时刻过去了，许多车辆经过了十几万公里的运转，汉马发动机没有一点系统性的问题，消除了许多人对“华菱能不精干发动机”的疑问。汉马发动机不光 没再次出现业界所忧虑的可靠性等问题，反而在动力性和燃油经济性上有了不错的体现。可以说，2014年，汉马发动机通过了两年大考。

　　“汉马发动机通过了检测”，业界专家谭秀卿这样点评汉马发动机。

　　明显，这款通过了2年检测的华菱自产发动机，未来将会更大规模配装在华菱的车型上。华菱车大规模搭载汉马动力，也将是新常态。

　　上汽依维柯红岩在2007年建立的时分，连同发动机企业——上汽菲亚特红岩一同建立。不过，上菲红建立后，其科索发动机关于上依红产品的配套一向归于慢热型，配套份额并不是一会儿就大幅度的添加的。

　　不过，到了2014年，科索发动机渐渐的变成了上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，逾越 三分之一的配套份额。别的，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9添加了全新的科索13，在能预见的未来，科索9和科索13左右开弓，上菲红的 配装数量还会促进添加。

　　除了上菲红会更多配装到上依红的产品上，成为新常态之外，上柴的产品配装到上依红的重卡产品上，也将会成为一个新常态。本年以来，上汽商用车板块的 协同性明显添加。上柴的发动机不光首配南京依维柯的高端轻卡逾越系列，还加大了对上依红的配套力度。本年在上依红的2.5万辆重卡销量中，上柴的配套数量 约为1000台。