最近，为进一步“释放消费潜力 促进市场繁荣”，根据贵阳市政府工作安排，贵阳市商务局牵头推出了
贵阳市对在贵阳市参加活动的汽车零售企业购买新能源汽车的购车人，发票总额在10万元（含）至30万元（不含）的，每台补贴3000元；发票总额在30万元（含）以上的，每台补贴5000元；补贴由市级财政资金承担，总补贴金额2400万元，补完为止；其中，前2000名购车人还可获得参加活动超市价值500元的消费券一套，共发放2000套。
对在贵阳市参加活动的汽车零售企业购买“国六”标准燃油新车（7座及以下非营运乘用车）的购车人，在参加活动成品油企业一次性充值2000（低限）-10000（高限）元，按照充值金额的20%给予一次性活动补贴；补贴总金额450万元，补完为止。
对此，贵阳市多个汽车品牌和销售商家积极响应，叠加推出到店大礼包、购车金融方案等各类活动，点燃市民换购汽车热情。
小知知了解到，此番消费补贴，针对新能源汽车的优惠力度最大，也足以看出新能源汽车的受欢迎程度。
截至目前，贵州吉利新能源汽车、奇瑞万达客车等企业积极研发生产了插电式混合动力乘用车、纯电动和燃料电池城市公交车、纯电动物流车等一批新能源整车产品；贵州中电新能源汽车项目等重点项目正在抓紧建设，为贵州省新能源汽车产业发展注入了新动能。
同时，贵州省还会积极打造3个百亿级新能源汽车产业基地，依托遵义、安顺、铜仁现有产业基础，实施差异化发展，努力盘活存量资源，加速产能释放，壮大动力电池材料、零部件、充换电设备等配套产业，发展成为重要的产业基地；支持其他各市州立足实际，积极发展动力电池、轻量化材料等新能源汽车零部件。构筑比较优势突出的贵州新能源汽车产业生态体系，成为贵州经济发展新兴支柱产业。
贵阳北站充换电站，由贵州黔能企业有限责任公司和星星充电共同投资建设，是目前贵州地区规模最大的新能源充、换电服务中心。在这里，设置了一座总容量315千瓦可为部分车型提供最快3分钟自动更换电池服务的自动换电站，站内还配备有76个充电专用车位，车主可进行自助充电，其中120千瓦双枪28台，240千瓦双枪直流充电桩10台，充电总功率可达6075千瓦。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。(如下图)
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。
电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。
新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。
目前汽车专用电机驱动系主要有三类：直流电机驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应电机驱动系。
逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
电控方面，对于一般的主机厂来说，真正掌握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。
此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
1.驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗;
2.驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能;
3.电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。
