为了让电车的续航更长，为了让用户的焦虑感变弱，一切企业在规划电车的时分，都会做一件事儿，那就是加大电池包的容量。

  乃至高端车型，会直接挑选100kWh电池包。意图只要一个，让电车尽可能的具有跟油车相同的东西特点。

  1、100kWh电池包这样的东西，直接的问题是本钱增大，现在的本钱估计，100kWh电池包的本钱必定在10万以上。

  由于大电池包必定配备在高端车型上，防护等级必定更高，所以本钱要比60kWh电池包更高。

  2、自重十分高，100kWh电池包的自重将会在一吨左右，现已是一台小型车的分量，更大的自重装载在电车上，电耗也会添加，边际效应注定了收益会下降，电池包越大归纳收益就越低。

  3、想要确保优异控制的本钱更高，更大的自重对悬架、转向、轮胎、底盘等都是一种压力，且后期的全体耐久性也都会下降，轻量化是一门学科，电车的轻量化都是不及格的。

  这是从本钱、技术上来说，大电池包的问题。假如从运用层面来看，其实更多用户不需求大电池包。

  此前稀有据统计，电车用户由于第一性原理，69%的运用场景在市区，只要31%的用车场景在市郊、高速上。

  从这个视点剖析，其实标定续航在500km-600km的电车现已满足绝大多数人日常运用，能够包括市区、市郊、高速等运用场景，只要极少数的场景会由于续航缺乏而焦虑。

  马斯克此前说过，特斯拉不会出产长续航车辆，由于收益太低，且用户感知不明显，所以即便是现在，Model 3的电池包容量依然是60kWh。

  与其不断的添加电池包容量来给电车供给巨大的压力，不如想着下降能耗、下降价格，让电车在需求的场景中发挥价值，这才是重要的发展方向。

  所以市面上特别难看到搭载超大容量电池包的电动车，只要一部分高端车型搭载了大容量电池包，绝大多数车型的电池包容量都不大，都在80kWh以内。

  小电池包的收益会更大一些，比方说一些A级、A0级电车，用户对其的喜欢程度十分高。

  以元PLUS银河E5这样的产品为例，商场全体的承受度十分高，一个是价格低，10万-15万的价格几乎是一切工薪阶层都能探得上的价格区间。

  60kWh电池包实践能够行进400km左右，价格、尺度、经济性全面统筹，配合着家用充电桩，其实是没有焦虑的。

  产品的规划、规划、制作仍是要从用户的运用场景剖析，所以当下绝大多数企业都会制作小电池包车型，购车既无压力，用车更不会有任何的焦虑。