日前，由国务院国有资产监督管理委员会宣传工作局和中国船舶集团联合主办的“开拓新航道扬帆新时代”中国船舶集团2024年国企开放日活动启动。
4天时间里，采访团走进中国船舶集团，同一线员工与科技成果零距离接触，亲身体验、近距离感受船舶工业的科技脉动，见证了中国船舶集团以满足国家和市场需求为导向，不断的提高我国船舶行业国际竞争力，推动航运业高水平发展的积极作为。
一家人打打闹闹，共享天伦之乐；爱侣互相依偎，携手看潮起潮落……国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号上，随处可见这样的场景。在这里，旅客可以充分体验集吃、住、行、游、购、娱为一体的高品质服务。
据悉，“爱达·魔都”号从今年1月1日开启商业首航至今，已完成超过50个航次，服务游客超20万人次，约占全国邮轮出境游市场的40%左右，乘国产邮轮出国游成了当下时尚新出行方式之一。
同时，第二艘国产大型邮轮也已进入加速建造阶段，预计2026年年底完成交付，并依托广州母港运营。
不同于以往中国邮轮产业“过路经济”模式，“爱达·魔都”号走的是一条以建设产业生态为目标、愿景宏大的产业发展之路，一条以独立自主完成品牌建设、团队建设和能力体系建设之路，并以文化为核心卖点，打造“全球邮轮行业中国范式”，实现“邮轮+文化”跨界融合。
这次国企开放日期间，令采访团感受最深的便是被反复提及、刻进中国船舶集团骨子里的“创新精神”。为了服务国家战略、以实业助力航运经济高水平质量的发展，中国船舶集团下属各单位不等不靠，锐意创新。
中国船舶集团旗下第七〇八研究所（简称七〇八所）科研人员先后自主研发各类民用船舶、海洋工程和船用高端装备1300余项，涵盖我国十大名船“半壁江山”，被誉为中国舰船设计的“摇篮”。
我国首艘专业极地科学考察破冰船“雪龙2”号、全球首艘LNG动力23000标箱集装箱船、被誉为“造岛神器”的“天鲲号”自航绞吸式挖泥船……这些“大国重器”均由七〇八研究所研发设计。
“没有科考船，人到不了极地，也就建不了（科考）站，没有建站连国际极地会议的会议室都进不去。”全国船舶设计大师、七〇八所首席专家吴刚说。从“雪龙”号到“雪龙2”号，科考船的破冰能力从约1米提升到1.5米。
在中船动力车间，采访团实地观摩了世界功率最大的奥托循环发动机吉尼斯世界纪录保持者、全球首台上限功率带智能控制废气再循环（iCER）双燃料发动机12X92DF-2.0的试车，感受了这一超级主机发出的澎湃轰鸣声，亲身体验到其强大动力。
以CS21、CS27为代表的船用中速柴油机，突破以高压共轨技术为代表的一系列技术，打破高端市场国外产品垄断局面；分半式轴带发电电机将安装时间由一个月压缩至15天……中国船舶集团旗下第七一一研究所（简称七一一所）带领行业突破多项技术，形成独立自主的研发体系，为中国船舶工业发展、航运经济的阔步前行增添动力。
曾经燃油轰鸣的船舶，正逐渐转变为绿色静谧的新能源船舶，航运业加速向减碳甚至零碳时代迈进。
采访团了解到，早在2015年，七〇八所就敏锐地发现眼下不少港口开始对高排放超大型船下了“禁停令”，于是加大了以液化天然气替代传统柴油的验证及研究工作。如今，七〇八所正尝试将一套18000立方米的液化天然气存储及驱动设备安装在23000标箱的超大集装箱船上，如果船舶完全使用天然气燃料，可实现硫氧化物减排99%，并达到氮氧化物最高级排放要求。一旦应用成熟，有望让未来的集装箱船告别柴油。
8月20日，七一一所与武汉创新签订批量甲醇燃料发动机合同，这是我国自主品牌低碳零碳发动机发展的又一个里程碑。
船用中速机是船舶、海工装备的核心配套产品，在船舶运输、海洋开发以及国防建设中扮演着非常非常重要的角色。七一一所持续加快低碳零碳发动机研发，相继开发了CS17、CS21、CS23G、CS27等一系列高性能自主品牌柴油机、气体机和甲醇燃料、氨燃料中速机产品。其中，一台甲醇燃料中速机每年减碳量超5000吨，同时可减少99%的硫氧化物和60%的氮氧化物排放，处于国际领先水平，受到船东广泛青睐。
七一一所近年来持续布局船舶环保装备产业，自主研制的全球首个涵盖全工艺流程的船舶碳捕集系统（OCCS）获实船应用，引领航运业温室气体排放控制产业高质量发展。自主研制的脱硫脱硝系统获国际主流船东批量订单，脱硫产品全球市场占有率位列第三。
今年4月，配备了由七一一所自主研制全球首套全流程船舶碳捕集（OCCS）系统的14000标箱集装箱船靠泊上海洋山港，成功完成液态二氧化碳卸岸工作，并将首罐液态二氧化碳交付给使用方，标志着船舶碳捕集技术在全世界内首次完成“船上捕集—液化存储—卸岸转运—再利用”的全流程生态闭环，为构建“海上碳循环”蓝图提供一把“金钥匙”。
为了养殖“国鱼”——大黄鱼，七一一所热情参加打造一艘10万吨级养殖工船“国信1号”，为其提供了多项重要装备。
“可能大家对10万吨级没有概念，它的体量大体相当于辽宁舰、福建舰和山东舰。如果正常运作的线吨。”七一一所副所长邱爱华解释道。
中船澄西总经理、党委副书记周建祥耐心为我们讲述解答了一艘2500标箱的集装箱船如何改建为牲畜运输船“娜达”轮；“吃进去的是鱼，吐出来的是罐头”的罐头船；能装6000万瓶500毫升橙汁的橙汁船……
不止于船舶，中国船舶集团不断向外拓展。大到巨型焚烧炉、陆上风塔，小到高尔夫球杆头、高铁轨道上的支座，多项技术突破中都有中国船舶集团的身影。
致力于国际领先的先进材料研发的中国船舶集团旗下第七二五研究所（简称七二五所），为港珠澳大桥、深中通道安全运作提供坚实支撑的桥梁支座，生产用于能源储运储氢高压气瓶，研发应用于“载人飞船”等国之重器的航空级小颗粒海绵钛……各类“黑科技”令人目不暇接。
不久前，七二五所申报的“高强度止裂钢关键技术及评价方法研究”获评中国造船工程学会评选的2023年科技进步奖特等奖。研究成果应用于新一代水面船舶、全球最大24000标箱级超大型集装箱船、世界首座千米级跨距沪苏通长江大桥等。
当被问到如何推动产业化时，七二五所党委书记李卡回答：“我们的根本思路在于价值创造。总在思考市场要说明，我们就做到行业领先！”
在七〇八所办公园区内，辛一心先生、许学彦院士、张炳炎院士的铜像熠熠生辉。
“国家要说明，我们就研究什么！”一直以来，七〇八所以此为初心使命。近年来，七〇八所还直面我国海上风电装备建设迫切需求，逐步形成起重能力从250吨到3000吨的风电安装船舶系列化研发能力，研发并交付了十多型国内领先的风电安装船舶。
以开放的姿态，不断探索前进，不断的提高我国船舶行业国际竞争力，助力中国航运业高水平质量的发展，中国船舶集团一直在努力。
