对于混动技术，大多数人熟知的还得是丰田THS和本田i-MMD混动系统，两者在国内外都有着超高的人气，多年来品质也得到了消费者的认可。目前丰田、本田几乎所有车型都有混动的选择。但同样身为日系三剑客的日产，似乎对混动技术并不感冒，直到现在都还没有一款混动车型。
但这并不代表日产没有先进的混动技术，作为一个后来者，搭载日产e-POWER混动技术的首款车型Note e-POWER在2016年就已经在日本本土上市，e-POWER车型累计销量更是突破了50万辆，打得丰田、本田都抬不起头。
而在今年上海车展前夕，日产e-POWER混动技术也终于引入国内，揭开了它神秘的面纱。日前，我们从东风日产官方了解到，国产首款e-POWER车型——轩逸)e-POWER将在本月广州车展正式迎来上市，它的上市也正式宣告了日产在国内没有混动车型成为了历史。那么，轩逸e-POWER到底有何亮点，相比卡罗拉)双擎和凌派锐·混动)有无竞争力呢？
轩逸对于国内消费者来说并不陌生，近两年来一直是轿车市场的销量冠军，无人可撼动。东风日产将首款混动车型选择在轩逸上，也充分表明了日产想在混动市场迅速站稳脚跟的野心。
相比燃油版轩逸而言，轩逸e-POWER在造型上继承了第十四代轩逸的设计，整体设计并没太多改变，只是在细节的地方新增了e-POWER混动的专属标识，以阐明自身混动的属性。
对于轩逸e-POWER来说，重中之重还是在动力上。据悉，轩逸e-POWER搭载了日产第二代e-POWER混动技术，该动力总成由一台1.2L发动机和电机组成，其中发动机上限功率为72马力，电机上限功率为136马力。而在油耗方面，轩逸e-POWER油耗申报值仅为4.1L/100km，日产官方宣称在市区工况最低油耗更是低至3.9L/100km，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。
从表面上看，轩逸e-POWER搭载的仅仅是一台1.2L排量发动机，动力非常弱，但事实是轩逸e-POWER的性能与第十四代轩逸燃油版车型并没有太大差异，原因就在于e-POWER混动技术采用了区别于丰田THS和本田i-MMD不同的设计原理。
日产e-POWER的技术原理是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式，电池则与发动机一样，连接到逆变器。简单来说就是，发动机用于发电，由电机带动汽车前行，在驾驶体验上与纯电动汽车无异（乍一看有点类似于增程式的味道）。所以外界都在说，轩逸e-POWER就是一款不要充电的电动车。
在e-POWER技术中，发动机不受车辆运作状况的影响（比如在车辆加速时，发动机不用拉高转速），因此能稳定运行在效率最高的工况中，从而大大降低了油耗。值得一提的是e-POWER系统的发动机热效率能够达到惊人的50%。
50%的热效率基本上已经是内燃机热效率的天花板，套用中国汽车工程学会代用燃料汽车分会同济大学教授、博士生导师吴志军的原话就是：e-POWER是前所未有的融合动力，50%热效率达到了内燃机节油技术顶尖水平。
上文说到，e-POWER有点类似于增程式的味道，因为两者都是发动机用于发电由电机驱动。但e-POWER与增程式汽车又有本质的区别，增程式汽车是可以上绿牌的，而轩逸e-POWER依旧是蓝牌；同时增程式汽车可以外接充电，而轩逸e-POWER是不支持外接充电的，全程行驶都是依靠发动机来发电。
所以说在驾驶体验上，轩逸e-POWER与电动车没有过大区别，但卡罗拉双擎和凌派锐·混动依旧是燃油车的驾驶体验。而且在油耗表现上，轩逸e-POWER明显也要更胜一筹，在广州车展上市之后，轩逸e-POWER势必会对同级丰田、本田竞争对手造成不小的冲击。
对于轩逸e-POWER来说，在技术上肯定是没问题的，毕竟e-POWER混动技术已在日本本土已经充分受到了认可。但对于轩逸e-POWER来说，更重要的还得是定价的问题，目前卡罗拉双擎的起售价为13.58万元，凌派锐·混动的起售价为13.98万元。由此显而易见，轩逸e-POWER上市后的起售价不太可能低于13万元，你认为轩逸e-POWER与丰田、本田有一战之力吗？
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